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重磅!琼州海峡跨海通道登陆点曝光!超级工程登场!

归档日期:06-07       文本归类:登陆点      文章编辑:爱尚语录

  原铁道部常务副部长、工程院院士孙永福,中国铁路总公司原副总经理、工程院院士卢春房、北京交通大学校长、工程院院士宁滨,深圳地铁集团公司总工程师、工程院院士陈湘生,清华大学土木水利学院院长、工程院院士张建民。

  通过仔细搜索,还是意外的在《湛江日报》一则短讯的字里行间发现一个关于琼州海峡跨海通道的重磅信息---

  《湛江日报》简短的报道中表示,中国工程院调研组莅湛,“前往徐闻港区南山作业区客货滚装码头,现场调研琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点”。

  位于海南岛和雷州半岛之间,东西长约80公里,南北平均宽29.5公里,最宽处直线公里,最窄处直线公里左右。而徐闻县就在雷州半岛的最南端,紧邻琼州海峡。

  经过20多年的前期研究,琼州海峡跨海通道在技术上依然有难以攻克的瓶颈。目前看来,最可能的方案:海底高铁隧道,工程界对琼州海峡跨海通道的看法是:早晚都要做,只是启动时间不明。目前我国已经建成一大批海底隧道,我们还是有理由相信,琼州海峡跨海隧道离我们越来越近。

  厦门翔安海底隧道:2010年4月26日建成全长8.695公里的中国大陆第一条海底隧道,其中海底段长6.05公里;

  青岛胶州湾隧道:2011年6月30日建成,全长7.808公里,其中海域段长3.95公里;广深港高铁狮子洋隧道:2011年3月12日贯通左、右线公里;

  港珠澳大桥海底隧道:2017年7月7日贯通全长6.7公里的世界最长公路沉管隧道。

  目前,海南岛与大陆的通行方式主要为轮渡和航空两种方式。海运港口遭遇恶劣天气就会间断性停航。虽然有一条粤海铁路,但火车跨越琼州海峡必须通过跨海轮渡。遇到大雾天,海运就会停航,轮渡铁路也随之中断。

  2018年7月,国家海洋局主管的《中国海洋报》便刊发消息称,琼州海峡跨海隧道有望开建,并透露该工程已向国家发展和改革委员会申请立项。

  《中国海洋报》还称:“该隧道连接雷州半岛和海南岛,西连北部湾、东接南海北部,是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽度29.5公里,最宽处直线公里,最窄处直线公里,隧道总投资额超过1500亿元”。

  2017年7月发布的《交通运输部贯彻落实实施方案》指出,研究琼州海峡通道,构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊,融入国家综合运输大通道。

  2015年《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》也曾提出,沈海高速琼州海峡跨海通道将在2018年后开工建设,预计投资1400亿。不过,随后海南方面表示,项目还未立项,何时开工更未可知,“这只是广东单方面的中远期规划”。

  随着海南自贸区上升为国家战略,湛江加快建设广东省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极,湛江乃至内陆与海南的联系将日益紧密,交通需求也将更加旺盛,规划建设琼州海峡通道的必要性和迫切性日益凸显。

  只有征服琼州海峡,海南才能实现新的战略定位。而自贸区/自贸港即将布局的高新科技、体育娱乐、旅游休闲项目也将吸引国内外客流,海南的人气不成问题。

  一直以来,建设一座跨海通道,连接琼州海峡两岸的广东与海南,备受两地期盼,当前随着海南自贸区上升为国家战略,极大增强了跨海通道建设的现实可能。

  虽然通道建设要耗时8-10年,但如果能在2020年前后启动,那么海南国际自由贸易岛的基础设施战略布局将提速升级,海南在一带一路和自贸区两大国家战略中的政策、经济、交通枢纽中心地位将得到快速提升,进入高速发展阶段的各项基础条件正在具备,未来发展前景将十分光明。

  在烟波浩渺的琼州海峡,迷雾封锁了两岸太多人的视线,围绕在这座“通道”背后的博弈,有关于地域经济的发展和协调,有太多的东西值得总结和深思。但是,在这样重磅消息下,我们相信,海南的未来发展将不可限量。

  琼州海峡跨海通道登陆点曝光!更早,如2002年、2010年也都有相关消息传出,但却始终未见真实推进,这次是否有戏?你怎么看?

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